Kann mich gar nicht mehr erinnern, wann ich zuletzt 480 km an einem Tag auf dem Mopped gesessen bin. Mir tat alles weh. Warum erfindet nicht mal einer so was wie 'nen Motorradtransport :-/.

Der Reihe nach: nachdem ich G2 davon überzeugt hatte, das auch die DR350 zum miträubern reicht, hatte ich für SA doch noch einen Mitfahrer gefunden. Hartmut, der sich auch interessiert gezeigt hatte, hatte ich zu Gunsten von Frau, Kind, Wohnung und Bandscheibe freigegeben :-D.

Wie üblich: erstmal Strecke machen. Rauf auf die A9 um schon 50 km später hinter Ingolstadt wieder runter zu fallen, damit ich nicht im Stau rumstehe. Mitten durch München zur A95 und schon hinter dem Dreieck Starnberg die erste Herausforderung. 4 Vmäxe biegen ein und unter starken Anschwellen der Nackenmuskeln kann ich der Herbrennung bis 10 km vor Penzberg entgehen. Muß doch was dran sein, das doppelt soviele Zylinder und doppelt soviel Leistung auf der Bahn was zu sagen haben. Leider waren die vier nicht manns genug sich dis-alpina zur Revanche wieder einzufinden :-(.

Kurzer Zwischenstopp in Ameisendorf und erstmal zum Tanken nach Murnau. Fast wäre G2s Tourtag dort von einer jäh abbiegenden A6-Fahrerin beendet worden, aber zu Glück ging's mit millimeterweiser Berührung und ein paar bösen Blicken aus zwei Helmen aus.

Nach dem Tanken erstmal Anstehen vor Garmisch, anstehen am Zirler Berg (nicht um viel Geld wollte ich in der Wolke aus Kupplung und Bremse wohnen :-o) und anstehen in Innsbruck. Da das Austeilen der freien Straßenabschnitte zögerlich voranging mußten wir streckenweise etwas zur Selbsthilfe greifen und die Rationen nach unserem Gusto neu aufbereiten. Dabei wurden dann auch schon das ein oder andere Mopped aufgelesen. Selbst schuld, wenn die sich hinten anstellen (lassen) :-/.

Auf der (Her-)Brenner Bundesstraße dann die ersten freien Kurven aber erschreckend viele Nudeln. Der Rattenschwanz einer BMW-Truppe versuchte, nachdem ich an zwei seiner Vorderleute nicht spontan und lebensbejahend vorbei kam noch sich unnützerweise neben mich zu quetschen. Und eine 950er Adv performte noch etwas, war aber aufgrund seiner dahinterhängenden Duc-Dame etwas gehandicapt und wurde auch von der DR 350 eingesackelt. Peinlich, peinlich.

Da auch der Rest auf Penser Joch, dem Querdurchstieg nach Klobenstein, der Hangstraße nach Barbian, Grödner Tal und Sella-Joch keinerlei Ansätze zur Gegenwehr zeigte, waren wir uns spätestens nach der zweiten Flasche Wein einig, das die Moppedfahrer von heute irgendwie das Spiel nicht mehr kennen oder absichtlich gegen die Regeln verstoßen und so einem jeden Spaß nehmen ;-).

Alles in allem war's ein recht netter Samstag, den wir nach einem sehr ansehnlichen und leckeren 4 Gänge Menü und ein paar Roten haben ausklingen lassen. SO bin ich dann noch mit 4 Moppeds (auf dem Hänger) von Campitello durch's Fassa-Tal nach Egna/Ora gekrochen um dann nur mit etwas zähem Verkehr, aber ohne Stau abends um kurz nach 7 in Mannheim und um kurz vor halb elf wieder zu Hause zu sein.

G2s Runde am SO klang in einer ersten Mail schon sehr verheißungsvoll. post pix!

Tag 1 ist ja jetzt von Stefan abgedeckt, also bleibt noch Tag 2, den ich ja notgedrungen allein abreiten musste.

Halt - einen hammer noch: Penserjoch, Paßhöhe. Wir starten nach dem obligatorischen Kaffee die Südrampe runter, als oben auf der Höhe eine Gruppe von vier Mopeds sich wieder sammelnd durchrollt. Stefan sticht direkt vorbei, ich sehe im Überholen die Kennzeichen von hinten - das gibt's doch nicht! Meine alte Bonner Truppe! Stefaaaan, haaalt! Stefaaaaaan! Ja, Kruzifix! STEFAAAAAAAAN!!!! Hmpffff.... :-/

Am Abbieger nach Ritten hält er dann wenigstens mal an, um mich wieder einzusammeln. Da war's für den Wiedersehenstalk natürlich etwas spät :-(. Kremer das anatomische Wunder - Wie kann man diesen Hang nur so gnadenlos runterstechen, ohne sich beim Druckausgleich das Trommelfell zu zerreissen.... ;-)

Nach Ritten hoch hätte ich mit den vielleicht 25 PS, die über 1000 m von den 30 noch übrigbleiben, fast mitgehalten. Ich hab' immerhin zwei Kilometer weit Sichtkontakt halten können. :-) Dank an Luigi für den Tip mit dem MT21 - der macht sich auf Strasse wie Schotter ähnlich gut. Nicht so'n Rennschlappen ;-) wie der TKC, aber dafür auf Dreck böser. :-)

In einer Kehre erwische ich den zweiten statt dem ersten - witsch, Kremer weg. Immerhin hab' ich ihn bis oben immer noch gerochen.... ;-)

Mit der DR auf der Sella - was für'n ungewohntes Gefühl. Der Motor jubelt bei konstant 7000 im Dritten und katapultiert mich mit der unglaublichen Endgeschwindigkeit von 80 über die Paßhöhe - in den vierten brauch' ich nicht mehr versuchen, da kann ich auch gleich nebenherlaufen. Ich will meine Alp wiederhaben.....

Das Wetter ist allerdings nicht fototauglich - 100% bedeckt und alles grau. Also Null Pix vom ersten Tag. Aber trocken war's wenigstens.

Zehn nach elf in Toblach - ich hab' durch das ganze Spritspargetrödel vielzuviel Zeit verloren. Das Toblacher Pfannhorn hüllt sich bereits in eine fette Wolke, von den Sextener Dolomiten auf der anderen Seite ist außer grauem Behang nix zu sehen. Also wird's nix mit den tollen Gipfelbildern. Der Strickberg selbst ist nie zu sehen - er versteckt sich zwischen Toblach und Innichen hinter dem Scheibeck und dem Vierschacher Berg, die ich auf ihren Rücken umrunden muß, um die Zufahrt zu erwischen.

Den Einstieg in die Strecke von Toblach aus verhansel' ich erstmal und lande hinten im Silvestertal. Als Tip: "Ehrenbergstr." heißt der Trick.... Es geht zunächst etwa 6 km auf einem netten asphaltierten Bergsträßchen in den Hang unterm Scheibeck Richtung Lachwiesenhütte - hübsche Kürvchen im Wald, Aussicht null. Etwa 500 m vor der Hütte beginnt die Schotterstrecke. Fester Untergrund, ein bissel feines loses Zeug obendrauf, ab und zu 'ne Schmelzwasserrinne und hier und da guckt mal ein kantiger Unterbau raus - Denzelbeschreibung entspricht exakt, ein glatter Dreier. Wieder alles im Wald.

Nach etwa 5 km das Bodeneck. Im Endeffekt eine Wegespinne mit Wanderparkplatz im Wald. An dieser Stelle treffen die Auffahrt von Toblach und die von Vierschach her aufeinander und scharf links geht's mit der Beschilderung "Markkinkele - Strada militare" in den Aufstieg zum Berg. 300 m später der Abzweig zur Silvesterkapelle, wieder scharf links.

Hier möcht' ich meine Alp überhaupt nicht wiederhaben, das wär' schon echte Arbeit. Denzelbeschreibung entspricht wieder - ein glatter Vierer.

Sowas Abgefahrenes hab' ich ewig nicht gesehen. Ein Abstecher, der sich wirklich mal gelohnt hat.

In Sterzing raus ins Pfitschtal zu ...

Vor Fußendraß zweigt ein Weg links ins Feld ab - das muß es sein! 150 m weiter geht's rechts rum. Da steht so'n rotweißes Ringschild vorne, aber ohne Textzusatz - hier ist Italien, bedeutet also nix. Die Piste rappelt sich steil in den Wald, das ist ja schlimmer als oben am Strickberg! Wie mag das erst über der Baumgrenze aussehen? :-/ Nach 300 m stehen zwei verrostete Warnschilder am Pistenrand, im Gras liegt eine große gammelige Emailtafel und schreit mich an:

"Fondo dissestato! Banchina non transitabile! Curve pericolose!"

Zwei Tage, die sich gelohnt haben. Jetzt weiß ich wenigstens wieder, wozu ich mir dieses Alpenäffchen eigentlich zugelegt hab'. Nur die Ergonomie ist noch optimierungsfähig.....

Die letzten Tage schifft's hier junge Hunde. Der DR hab'ich heute zum Dank für die Tour die Bremsbeläge vorne gemacht, die treue Alp steht im Stall und wartet auf einen Satz neue Bremsscheiben. Das Auto ist in der Werkstatt - ich bin angenagelt. Was also sinnvolleres tun, als die Bilder der letzten Wochen mal zu sortieren und noch ein paar für dies Geschreibsel rauszupicken.....:-)

Alpinen Gruß
G2